칭찬만 할 수는 없지. 단점 혹은 불편한 점이 없을 수 없거든. 먼저 눈에 띄이는 부분은 프레임리스 도어의 약점이야. 날카로운 예각이 드러나는 도어를 봐. 예쁘게 만들다 보니 프레임리스 도어를 쓰는데, 프레임이 없다 보니 이렇게 도어 예각이...

오종훈 - BMW 840i x드라이브 그란쿠페와 라떼 한 잔 “아름다운 고성능”

주행 보조시스템의 차선이탈방지 장치가 조금 아쉽다. 차선을 밟은 뒤 조향이 개입해 차선 안으로 집어넣는다. 때로는 조향 개입이 거칠 때도 있다. 무심코 운전하다가 깜짝 놀라기도 한다. 차선을 밟지 말고 차로의 중앙을 계속 유지하는 시스템으로 개선하는 게...

오종훈 - 레인지로버 이보크 P250, 경쾌한 프리미엄

차로변경 주행보조시스템은 조금 더 다듬을 필요가 있겠다. 방향지시등을 켜고 스티어링을 조작해줘야 작동을 시작하는데, 측후방 차가 없을 땐 차선을 두 개씩 넘어가려 한다. 조작하는 입장에서 어느 정도는 믿고 맡길 수 있어야 하는데, 아직 그 단계는 아닌...

오종훈 - 제네시스 G80, 프리미엄 세단이지만 스마트한 디바이스

조수석 시트는 로터리 형식의 둥근 레버를 열심히 돌려야 등받이가 뒤로 조절된다. 불편하다. 레버를 젖혀 한 번에 시트를 누이는데 익숙한 이들에겐 답답한 시트다.판매가격 3,980만 원을 만들기 위해 너무 많은 것을 덜어냈다. 내비게이션은 물론이고 어댑티브 크루즈컨트롤, 차선이탈방지...

오종훈 - 세단의 품격 더한 꼬마 신사, 벤츠 A220 세단

스포츠와 에코 컴포트의 차이가 크지 않다. 스포츠 모드에서도 긴장감 있는 탄력이 느껴지지 않는다. 스포츠는 좀 더 강하게, 에코는 조금 더 부드럽게 조절해 주행모드의 특색을 분명하게 드러냈으면 좋겠다. 이 정도의 차이를 보인다면 굳이 주행모드를 선택하게 할...

오종훈 - 쏘렌토, 킬러 콘텐츠 가득한 디바이스

제스처 컨트롤이 없다. 손동작으로 오디오 볼륨을 조절하고 화면 전환하는 등 나름 재미있고 유익한 아이템인데 이를 뺀 것. 크게 불편할 건 없지만, 그래도 BMW에서만 만날 수 있는 매력 포인트 하나가 빠졌다. 브랜드 컬러를 분명하게 드러낼 수...

오종훈 - 영민한 고성능 BMW M340i

그런데, 차선이탈 방지장치가 없다. 어댑티브 크루즈컨트롤은 있는데, 차선이탈 방지장치가 없어 반자율주행은 절반의 시스템에 머문다. 얼마짜리 찬데 이게 없을 수 있을까. 비싼 차여서 인심도 넉넉할 줄 안다면 오산이다. 기본 상품 구성이 너무 박하다. 벤틀리가 부자인 게...

오종훈 - 벤틀리 100년을 담은 벤테이가 V8

차선유지보조 장치를 작동시키는 버튼을 찾기가 쉽지 않다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 버튼과 분리되어 있는데 찾기가 쉽지 않다. 스티어링 휠 아래 방향지시등 조작 레버 끝에 자리하고 있다. 직관적인 디자인에 배치된다. 물론 어디 있는지 알고 난 이후에는 아무...

오종훈 - 아우디 A8, 화낼 줄 모르는 독일 신사