주행보조 장치에서 차선유지 조향보조 시스템(LKAS)이 빠졌다. 지능형 안전시스템은 기본제공하고 있지만, 조향에 개입하는 주행보조 기능은 뺀 것. 후진 보조시스템이 있어서 이미 조향에 개입하고 있다. LKAS를 추가하면서 원가 부담이 크게 늘어날 이유가 없는 것. 이를 빼는 게...

오종훈 - BMW 뉴 Z4, 197마력의 총알

센터패시아 상단 돌출형 모니터는 늘 눈에 걸린다. 대시보드는 안전을 먼저 생각하는 보수적 디자인이 올바른 방법이다. 매립형으로 만들어야 하는 이유다. 힘찬 출발을 할 때 멈칫거리는 첫 반응은 거슬린다. 힘은 충분한데 한 템포 쉬고 나서 힘을 쓴다....

오종훈 - 셀토스 1.6T 4WD 시승기 "어쭈 요놈 봐라! 형님 치받을 기세"

기대했던 자동변속기는 아직 적용하지 않았다. 6단 수동변속기를 사용한다. 가장 아쉬운 대목이다. 자동변속기였다면 판매량이 따따블은 충분하지 않을까. 르노삼성차가 이를 모르지 않을 텐데. 차근차근 대안을 만들어 갈 것으로 믿는다. 오종훈 yes@autodiary.kr

오종훈 - 르노 마스터 버스의 '안빈낙도'

주행보조 시스템은 제한적이다. 어댑티브 크루즈컨트롤(ACC)이 있어서 차간거리를 스스로 조절하며 정해진 속도로 달리는데, 차선을 인식하지는 않는다. 차로이탈방지 장치는 없는 것. 운전하는 즐거움을 차에게 양보할 수 없다는 의미일까? 그렇다면 ACC도 없어야 맞는 것 아닐까? 모르겠다. 어쨌든 2억...

오종훈 - 마세라티 르반떼 트로페오 시승기 – 590마력짜리 소리

무단변속기의 변속레버는 만들다 만 것처럼 보인다. 뭔가 허전하다. 변속레버 주변도 너무 소박한 모습이다. 현대차답지 않다.엔진 오토스톱, 어댑티브 크루즈컨트롤이 없다. 소형 SUV에 그게 꼭 필요한가 의문을 가질 수 있지만, 적어도 원하는 고객에게는 선택할 수 있도록 하는...

오종훈 - 현대 베뉴 시승기-혼자인 그대를 노린다.

필요 이상으로 차폭이 넓다. 골목길, 좁은 주차장에서 차폭이 주는 압박이 크다. 겨우 주차했지만, 운전자가 빠져나올 공간이 없을 때도 있다. 난감하네! 소리가 나오는 순간이다. 나쁜 것은 아니지만, 가끔 불편할 때가 생기는 건 사실이다. 12.3인치 모니터로 구성된...

오종훈 - BMW X5 M 50d, 정장 입은 미들급 파이터

스마트폰 무선충전장치는 자꾸 에러 메시지를 띄운다. 제대로 작동하지 않는 것. 시승차만의 문제로 보이지만, 어쨌든 이런 증상이 다른 차에서도 나타날 수 있다는 가능성을 무시할 수 없다. 오토스탑과 오토홀드는 가끔 충돌을 일으킨다. 엔진이 멈춘 뒤 오토홀드가 작동한...

오종훈 - 링컨 노틸러스 시승기, 힘 세지만 깡패는 아니야.

변속레버로 수동변속은 불가하다. 시프트 바이 와이어 방식의 변속레버는 수동변속을 할 수 없다. 패들시프트가 있어서 수동변속이 불가능한 것은 아니지만, 가끔 손맛의 유혹을 느낄 때 오른손이 허공을 맴돈다. 윈드실드와 만나는 지붕 틈새는 손가락이 드나들 정도로 넓다. 그...

오종훈 - K7 프리미어 시승기 - 스마트한 준대형

패들 시프트가 없다. 변속레버를 통해 수동변속을 할 수는 있지만, 그래도 플래그십 모델이라면 모든 게 다 있어야 하는 게 아닐까. 스티어링 휠을 쥐고 달리다가 변속을 하고 싶어 괜히 헛손질을 할 때가 있다. 모든 트림이 1억 원을...

오종훈 - BMW 뉴 740Li "흔들리지 않는 견고함"