커넥티드 기능이 아쉽다. 안드로이드 오토, 애플 카플레이 모두 대응하지 않는다. 블루투스 연결 정도를 이용할 수 있다. 첨단 자동차라는 이미지가 강한 하이브리드 모델인데 커넥티드 기능을 뺀 건 무척 아쉽다. 향후 단계적으로 이를 적용할 계획이라고 토요타 측은...

오종훈 - 토요타 라브4 시승기, 야성 품은 도심형 하이브리드 SUV

안테나. 우측 휀더에 꽂혀있는 안테나는 참으로 고전적이다. 그게 손으로 돌리면 빠진다. 장난꾸러기들의 손을 탈 수 있다. 달릴 때 바람 소리를 내는 원인이 되기도 한다. 고전적이어서 랭글러에 어울리기는 하지만, 볼 때마다 걱정하게 된다. 글라스 안테나를 권한다....

오종훈 - 랭글러 루비콘 2도어, 오프로드의 미식가

음성명령 버튼은 있지만 아무런 반응이 없다. 한국에서는 사용할 수 없다. 한국에서도 음성명령 기능을 사용할 수 있는 게 맞다. 정 안되면 버튼을 빼야 한다. 쓸데없는 괜한 박탈감을 주기 때문이다. 대시보드에 날카로운 예각으로 주름을 잡아넣은 건 이해하기...

오종훈 - 볼보 XC90 T8, 내일이 여기 있다.

우회전할 때 시야가 답답함을 느꼈다. A필러와 오른쪽 사이드미러가 겹치며 사각지대가 생긴 탓이다. 크게 신경 쓰이지는 않지만, 가끔 답답할 때가 있다. 디자인이 해결해야 할 부분이다. 크루즈컨트롤은 여전히 작동하기가 번거롭다. 오른손 왼손을 다 써서 조작해야 한다. 그렇게...

오종훈 - SM6 LPe, 경제성 앞세운 고급 중형 세단

인텔리전트 차간 거리제어, 즉 어댑티브 크루즈컨트롤은 안전 공간을 확보하며 정해진 속도 이내로 주행한다. 그런데, 그뿐이다. 차선이탈 경보도 안 된다. 주행보조 시스템이랄게 없다. 소비자들의 눈높이에 맞을지 모르겠다. 오종훈 yes@autodiary.kr

오종훈 - 닛산 리프 시승기-가볍게 움직이는 합리적인 전기차

전통적 방식인 일자형 변속레버는 여전했다. 변속레버로는 수동변속이 안 된다. S 모드로 옮길 수 있을 뿐이다. 패들 시프트가 있어 수동변속이 아예 불가능한 건 아니어서 다행이다. 시빅은 언제까지 일자형 변속레버를 언제까지 고집할까. 지켜볼 일이다. S 모드에서 에코...

오종훈 - 혼다 시빅 스포츠, 여유롭고 정확한 스텝