가지 많은 나무에 바람 잘 날 없는 법. 직분사와 포트분사를 함께 사용하며 엔진 구동방식은 복잡해졌다. 고장이 날 위험이 크고, 정비하기도 쉽지는 않을 터다. 시장에 안착하는지 좀 더 시간을 두고 지켜봐야 하는 이유다. 처음 시도하는 기술인만큼...

오종훈 - 기아 K7 2.5 스마트스트림, 짬뽕과 짜장면

계기판 안쪽을 파놓아 빛이 들어온다. 계기판은 7인치 컬러 LCD 버추얼 클러스터로 구성된 일종의 모니터다. 빛을 차단해야 선명한 화면을 보여줄 수 있는 것. 물론 계기판을 보는 데 문제는 없지만, 계기판 위쪽으로 뚫어놓은 공간을 막으면 계기판이 좀...

오종훈 - 아이오닉 하이브리드 "스마트한 짠돌이 "

프레임리스 도어를 적용했다. 멋을 내기엔 좋지만 안전에는 도움이 안 된다. 도어를 열면 날카로운 예각이 드러난다. 위험한 부분이다. 아름다움을 추구하다 보니 어쩔 수 없는 부분이기는 하지만 눈에 걸리는 것도 사실이다. 수입 중형차인데 내비게이션이 없는 건 아쉽다....

오종훈 - 푸조 508 SW, 멈췄을 때 더 멋있는 왜건

컵 홀더가 도어 포켓에 있다. 커피잔이라도 들도 타면 컵을 수시로 넣었다 뺐다 하기가 번거롭다. 짐을 수납하는 공간으로는 문제가 없지만, 수시로 수납을 해야 하는 공간으로는 불편하다. 변속레버 주변에는 아무것도 없다. 좁은 차폭을 감안해 가운데 공간을 압축한...

오종훈 - 시트로엥 뉴 C3 에어크로스 SUV, 영리하게 만든 작은 차

차에 드나들 때 몸을 한껏 낮춰야 한다. 불편하다. 오르고 내릴 때마다 낑낑대며 몸을 구겨야 한다. 3억 4,500만원이라는 비싼 가격을 주고 차를 산 오너도 예외 없다. 겸손한 자세를 강요하는 셈이니 친절하지도 온순하지도 않다. 그 앞에서 기꺼이...

오종훈 - 람보르기니 우라칸 에보 서킷 시승기 - 640마력의 폭풍 질주

주행보조 장치에서 차선유지 조향보조 시스템(LKAS)이 빠졌다. 지능형 안전시스템은 기본제공하고 있지만, 조향에 개입하는 주행보조 기능은 뺀 것. 후진 보조시스템이 있어서 이미 조향에 개입하고 있다. LKAS를 추가하면서 원가 부담이 크게 늘어날 이유가 없는 것. 이를 빼는 게...

오종훈 - BMW 뉴 Z4, 197마력의 총알

센터패시아 상단 돌출형 모니터는 늘 눈에 걸린다. 대시보드는 안전을 먼저 생각하는 보수적 디자인이 올바른 방법이다. 매립형으로 만들어야 하는 이유다. 힘찬 출발을 할 때 멈칫거리는 첫 반응은 거슬린다. 힘은 충분한데 한 템포 쉬고 나서 힘을 쓴다....

오종훈 - 셀토스 1.6T 4WD 시승기 "어쭈 요놈 봐라! 형님 치받을 기세"

기대했던 자동변속기는 아직 적용하지 않았다. 6단 수동변속기를 사용한다. 가장 아쉬운 대목이다. 자동변속기였다면 판매량이 따따블은 충분하지 않을까. 르노삼성차가 이를 모르지 않을 텐데. 차근차근 대안을 만들어 갈 것으로 믿는다. 오종훈 yes@autodiary.kr

오종훈 - 르노 마스터 버스의 '안빈낙도'

주행보조 시스템은 제한적이다. 어댑티브 크루즈컨트롤(ACC)이 있어서 차간거리를 스스로 조절하며 정해진 속도로 달리는데, 차선을 인식하지는 않는다. 차로이탈방지 장치는 없는 것. 운전하는 즐거움을 차에게 양보할 수 없다는 의미일까? 그렇다면 ACC도 없어야 맞는 것 아닐까? 모르겠다. 어쨌든 2억...

오종훈 - 마세라티 르반떼 트로페오 시승기 – 590마력짜리 소리

무단변속기의 변속레버는 만들다 만 것처럼 보인다. 뭔가 허전하다. 변속레버 주변도 너무 소박한 모습이다. 현대차답지 않다.엔진 오토스톱, 어댑티브 크루즈컨트롤이 없다. 소형 SUV에 그게 꼭 필요한가 의문을 가질 수 있지만, 적어도 원하는 고객에게는 선택할 수 있도록 하는...

오종훈 - 현대 베뉴 시승기-혼자인 그대를 노린다.