하이브리드 자동차지만 정부의 연비 기준을 맞추지 못했다. 배기량 1,600cc 미만의 경우 15.8km/L가 기준이다. 그래서 하이브리드 자동차 구매 보조금을 받지 못한다. 가장 아픈 대목이다. 약 140만원 정도의 손해를 감수해야 한다. 기아차가 가격을 낮췄지만, 소비자가 지급해야 하는...

오종훈 - 쏘렌토 하이브리드, 죽다 살아난 역작

뒷좌석 손잡이에서 삐걱대는 마찰음이 난다. 손잡이를 잡았다 놓으면 되돌아가면서 삐걱대는 소리가 발생하는 것. 시승차만의 문제겠지만 그래도 아쉽다. 포르쉐답지 않아서다. 최고 수준의 품질 완성도를 자랑하는 포르쉐에서 이런 하찮은 부분에서 거슬리는 소리가 나다니.룸미러를 통한 후방 시야는 안...

오종훈 - 포르쉐 카이엔 터보 쿠페, 아름다운 고성능

내비게이션 모니터가 돌출되어 있다. 사각 모서리에, 승객 쪽으로도 각을 준 부분이 있다. 거슬린다. 탑승객 안전을 위협해서다. 바람직하지 않은 디자인이다.시트 등받이 조절은 느리고 힘들다. 엉덩이 안쪽에 있는 원형 레버를 한 칸씩 돌려 등받이를 조금씩 조금씩 조절하게...

오종훈 - 푸조 e-208, 전기차여서 더 재미있다.

릴렉션 시트는 조작하기가 어렵다. 조작방식을 찬찬히 읽어봐야 제대로 사용할 수 있다. 3열 공간과 간섭을 피하기 위해 시트를 좌우로 움직인 뒤에 등받이를 조절할 수 있다. 알고 나면 쉽지만, 처음 마주하면 어렵다. 누구나 쉽게 조작할 수 있으면...

오종훈 - 4세대 카니발, 미니밴이지만 리무진처럼

운전석과 조수석 시트 조절이 번거롭고 힘들다. 앞뒤 슬라이딩은 쉽고 빠른데 등받이를 조절하려면 원형 레버를 열심히 돌려 한 칸씩 조절해야 한다. 시간도 걸리고 자세도 어중간하고 힘도 든다. 레버 한번 젖혀서 조절하는 방식에 익숙한 소비자들에겐 불편한 방식이다....

오종훈 - 불전차 르노 조에의 ‘단순 명쾌’

주행모드를 선택하는 드라이브셀렉트에 에코 모드가 없다. 오프로드, 승차감, 자동, 다이내믹, 개별설정 등이 있고 에코 모드는 없다. 성능과 효율을 보완하는 48V 시스템을 적용했지만 정작 에코 모드가 없어 그 효과가 제한적이지 않을까. 우려가 앞선다. 에코 모드를 생략한...

오종훈 - 아우디 Q7, 48V의 조용한 승부