내비게이션이 안 된다. 안드로이드 오토나 애플 카플레이와 연결할 방법도 없다. 거치대에 스마트폰을 올려놓고 내비게이션을 보는 방법밖에 없다. 내비게이션을 내장하거나, 최소한 스마트폰과 연동할 수 있어야 하지 않을까. 내비게이션 없이 운전하는 것, 상상하기 힘든 일이다.시동을 꺼도 사이드미러가...

오종훈 - 반내림의 여유, 프리우스 AWD

주행 보조 시스템이 아쉽다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 적용되어 있지만 차선이탈 경고장치는 없다. 조향에 관해서는 경고, 보조, 개입 등이 일체 없다. 운전자가 직접 해야 한다. 취지는 충분히 이해한다. 운전하는 재미를 즐기는 차인데 왜 차에 운전을 맡기냐는...

오종훈 - 포르쉐 911 카레라 S, 겸손을 요구하는 스포츠카의 교과서

주행 보조 시스템은 아쉽다. 어댑티브 크루즈 컨트롤이 없다. 정해진 속도로만 달리는 크루즈 컨트롤이다. 차선이탈 경고 장치까지만 있다. 차선 이탈방지, 차선유지 장치는 없어서 반자율 운전이 불가능했다. 2019년형 모델에는 이런 기능들이 빠져 있다. 다행히 2020년형 모델에는 4매틱과...

오종훈 - 벤츠 더 뉴 300e, 복잡다단이 보답하는 연비, 실화냐?

선루프가 닫힐 때 이물질이 끼어도 그냥 밀어내며 닫힌다. 닫히는 선루프에 손을 대고 강하게 버텨봤지만 막무가내다. 닫히는 도중 뭔가 저항이 걸리면 멈춰야 하는데 그런 기능이 없는 것. 위험해 보인다. 룸미러를 통한 후방 시야는 제한이 있다. 지붕이...

오종훈 - 섹시한 고성능, BMW X6 M50d

차선이탈 경고장치는 조향이 개입하는 정도가 약한 편이다. 가끔 차선을 밟고 넘어서기도 한다. 주행을 ‘보조’한다는 개념에서 크게 탓할 일은 아니지만, 차선을 벗어나는 일이 없게 조금 더 강하게 조향에 개입했으면 좋겠다. 패들 시프트가 없다. 다이내믹하게 211마력의 힘을...

오종훈 - 토요타 캠리 하이브리드가 잡은 세 마리 토끼

제품 전략. 직전에 출시한 XM3와 판매 간섭을 어떻게 피할 것인가. 소형 SUV 시장에서 자사 모델과 경쟁해야 하는 상황인 것. 르노삼성차로선 가장 신경 쓰이는 부분일 것이다. 파워트레인, 가격, 크기 등에서 같거나 겹치거나 비슷한 두 차종을 두고...

오종훈 - 르노 캡처, 조용한 파워로 취향저격

주행모드를 선택하고 에어컨 온도조절 등을 조작하는데 몇 단계를 거쳐야 한다. 버튼을 눌러 해당 기능을 활성화 시킨 뒤 터치나 조작으로 최종 선택을 해야 한다. 한 번에 조작하는데 익숙한 운전자에게는 번거로운 과정이다. 좀 더 직관적이고 편한 조작을...

오종훈 - 랜드로버 디스커버리 스포츠, 영국산 정통 SUV의 품격

실내는 너무 어둡다. 화창한 날씨에 차 안에 들어서면 안팎의 밝기 차이가 커 조금 있어야 실내가 제대로 보인다. 더블 버플 루프 탓에 선루프도 적용하지 않았다. 인테리어 컬러를 조금 밝게 만들 필요가 있다. 코너에서 왼편 무릎이 지지하는...

오종훈 - 벚꽃은 화창했고 수프라는 화끈했다.

무심코 도어를 닫으면 완전히 닫히지 않는다. 살짝 걸쳐진 채 마무리가 안 되는 것. 이 때문에 매번 힘껏 도어를 닫아야 했다. 신경 쓰이는 부분이다. 이 부분은 오히려 장점일 수도 있기는 하다. 실내 밀폐성이 그만큼 높다는 의미여서다....

오종훈 - 폭스바겐 투아렉 3.0 TDI R라인 “이 안에 다 있다”