수동변속기는 가장 큰 걸림돌이다. 많은 소비자들이 이 부분에서 결정적으로 등을 돌린다. 자동변속기를 적용하면 판매량을 크게 늘어날 것으로 보인다. 다음번 모델 변경 때에는 자동변속기가 적용되기를 기대해 본다.그런데, 수동변속기는 일부러 시동을 꺼트리려고 해도 불가능에 가까울 정도로 시동이...

오종훈 - 뉴 르노 마스터 버스 13인승, 유유자적 세상을 달린다.

‘떨림’ 모드는 표현을 달리해야 한다. 심장이 떨린다는 의미를 담은 것으로 이해는 되지만, 차가 떨리는 것으로 오해받을 수 있다. 운전하는 즐거움을 감성적으로 표현하려는 의도는 좋지만, 적어도 자동차에서 떨린다는 의미와 뉘앙스를 간과하고 있다. 익사이트, 스포츠, 다이내믹 정도의...

오종훈 - 올 뉴 코세어 – 갖출 것 다 가진 아메리칸 프리미엄 콤팩트 SUV

아우디의 플래그십 SUV라 할 수 있는 모델인데 차선이탈방지장치가 없다. 경고 장치도 없다. 종방향을 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 있지만 횡방향을 지원하는 시스템이 없어 주행보조 시스템은 반쪽에 머문다. 기술이 없는 것도 아니고, 가격 압박이 심한 차종도 아닌데...

오종훈 - Q시리즈의 화룡정점, 더 뉴 아우디 Q8

차창이 없고, 에어컨도 없다. 히터도 없다. 비바람이 불거나 눈이 내릴 땐 난감해진다. 도난 위험도 크다. 잠금장치가 있는 글로브 박스가 있기는 하지만, 그 안에 넣을 수 없는 큰 짐은 차 안에 두고 내릴 수 없다. 제대로...

오종훈 - 트위지, 그곳에선 최고급 차

연비는 아쉽다. 차를 거저 줘도 운영하기 힘들 정도다. 리터당 5.6km를 달리는 공인 복합연비는 부담스럽다. 55km 구간을 경제 운전으로 달려도 두 자릿수 연비가 안된다. 물론 이런 부담을 아무렇지 않게 감당하는 부자들이 이 차의 고객이니 그들에게는 큰...

오종훈 - 레인지로버, 브리티시 럭셔리의 정수

트렁크를 열 때 리어 게이트의 예각이 드러난다. 리어 컴비네이션 램프와 맞닿는 부분이다. 전동식이어서 닫히는 도중에 뭔가 닿으면 멈추거나 다시 되돌려지기는 한다. 하지만 맞닿는 순간에 어느 정도 타격은 불가피해 보인다. 위험하다.대시보드에 완전히 매립된 내비게이션 모니터는 칭찬받을만...

오종훈 - 티구안 올스페이스, 딱 좋은 성능과 안정감 그리고 여유

프레임리스 도어의 날카로운 예각은 늘 걸린다. 장미의 가시, 미녀의 손톱이라고나 할까. 아름다운 디자인을 추구하다 보니 도어 프레임을 없앨 수밖에 없고, 도어 예각이 드러나게 되는 것. 주변 보행자, 오토바이 등에 위험한 요소다. 쿠페 스타일의 프레임리스 도어를...

오종훈 - 아우디 A7, 48V 품은 딱 좋은 고성능