포르쉐 타이칸 타고 태풍 속으로

태풍 마이삭이 올라오는 날, 용인 스피드웨이에는 독일에서 공수된 26대의 포르쉐 차들이 도열해 있었다. 포르쉐 월드 로드쇼(PWRS)를 위해서다. PWRS는 포르쉐 종합선물세트다. 포르쉐 뱃지를 단 모든 차를 경험할 기회다. 독일 본사가 진행하는 행사여서 국내 시판 전인 차들을 미리 맛볼 기회이기도 하다.

그중의 하나 타이칸이다. 포르쉐 최초의 순수 전기차로 올해 PWRS의 주인공이다. 행사에는 타이칸 터보와 타이칸 터보 S가 등장했다. 718 박스터 T, 911 GT3 RS 등도 타이칸의 그늘에 가려버렸다.

타이칸 운전석에 앉아 용인 스피드웨이 두 바퀴를 돌 수 있었다. 때마침 내리는 비로 전력 질주를 하지는 못했지만, 타이칸의 성능을 맛보기에는 충분한 경험이었다. 타이칸 터보 S를 타고 태풍 속으로 달려갔다.

선명한 계기판은 운전석을 중심으로 곡선으로 배치됐다. 몰입감이 있다. 당연히 시동 버튼은 왼쪽에 있다. 스티어링휠 오른쪽 아래로 작은 변속레버가 있다. 센터페시아에는 모니터 두 개로 다양한 기능을 사용할 수 있게 했다.

시트는 몸을 편하게 받쳐준다. 배터리는 바닥에 깔았다. 뒷좌석에 다리를 딛는 공간은 배터리를 배치하지 않아 깊게 파놓았다. 덕분에 좀 더 편하게 앉을 수 있다.

시동 버튼을 누르면 엔진 소리가 살짝 들린다. 르망 24시에서 활약했던 포르쉐 919 하이브리드의 엔진 소리를 카피해 스포츠카의 맛을 살린 소리다. 달리는 중에도 변속이 일어날 때는 그 소리가 들린다. 선명하게 들리는 건 아니다. 귀를 기울여 신경을 써서 들어야 들린다.

엔진소리 없이 쏜살같이 달리는 경험은 생소했다. 전기차의 엉뚱한 해석이다. 전기차는 친환경 차인데, 포르쉐는 스포츠카로 만들었다. 포르쉐가 만들면 그렇게 된다. 포르쉐는 스포츠카니까.

공차중량 2.4t으로 가볍다고 할 수 없지만, 새털처럼 가볍다. 힘이 워낙 세서다. 타이칸 터보 S는 런치스타트를 할 때 오버부스트를 포함해 761마력을 내며 0-100km/h를 2.8초 만에 주파한다. 9.8초 후면 시속 200km가 펼쳐진다. 가속페달을 바닥에 붙여 10초가 지나면 시속 200km에 도달하는 것. 엄청난 힘. 가속페달을 밟는 도중에 발의 힘을 빼야 했을 정도다. 2 랩을 도는 동안 바닥까지 가속페달을 밟을 기회는 단 두 번 있었을 뿐이다.

포르쉐 다이내믹 섀시컨트롤, 에어서스펜션, 리어액슬 스티어링, 세라믹 브레이크, 앞뒤 차축에 각각 배치한 모터를 이용한 사륜구동 등 포르쉐의 화려한 기술로 차체의 안정감은 대단했다. 젖은 노면에 160km/h까지 가속한 뒤 감속하며 코너를 돌아나가는데 불안한 느낌이 크지 않았다.

고속으로 달리는 중에도 엔진소리가 없다. 레이더를 피해 적진에 침투하는 스텔스기 같다. 시승 도중 폭우를 만나 속도를 낮춰야 했다. 서킷은 잔뜩 젖었지만 타이어 그립은 살아있었다.