프리미엄 중형 럭셔리 세단 시장에서 격돌하는 라이벌 3개 모델의 성능을 비교했다. 인피니티 M37과 BMW 535i, 그리고 벤츠 E350 4모션. 기계는 이 3대의 라이벌을 어떻게 평가할까. 감성의 지배를 받는 인간이 아닌 객관적인 숫자로 이들을 평가하기로 했다. 감정을 배제하고 차가운 기계가 수집하는 명확한 숫자로 서로를 비교해 보는 것이다. 가장 냉정하지만 숫자로 확실하게 드러나는 결과를 얻을 수 있는 방법이다. 같은 날, 같은 시간, 동일한 장소에서 한 운전자가 계측기를 장착한 3대의 차를 차례로 몰았다. 테스트 코스는 도로의 높낮이 차이가 없는 평평한 직선로로 길이는 약 9km에 달한다.

가장 단순하면서도 오차발생 확률이 거의 없는 가속과 제동테스트를 실시했다. 가속테스트는 변속레버를 D에 두고 액셀러레이터를 완전히 밟아 시속 200km 까지 달려 기록을 얻었다. 속도계가 말하는 시속은 실제 속도와 오차가 있어 내비게이션을 기준으로 충분히 가속을 해 시속 200km를 넘긴 뒤 0-200km/h 사이의 데이터만을 구했다.

제동성능은 시속 100km에서 급제동을 해 제동거리와 시간을 구했다. 같은 운전자가 차를 바꿔가며 같은 코스에서 각 5회 전후로 급제동을 해 그중 가장 짧은 기록을 구했다.

<가속성능>
결론을 먼저 말하면 BMW 535i와 인피니티 M37이 매우 흡사한 동력성능을 보였다. 벤츠 E350 4매틱은 조금 뒤처지는 결과가 나왔다. 4매틱이 아니었다면 조금 더 빠른 결과를 얻을 수 있었겠지만 그래도 두 경쟁차종을 따라가기는 힘들지 않을까 하는 생각을 했다.

-초반가속
시속 50km 까지는 3개 차종이 비슷하게 달렸다. 시속 50km까지 도달시간이 인피니티 M37이 2.59초, 벤츠 E350 4매틱은 2.72초, BMW 535i가 2.66초로 큰 차이가 없다. E350 4매틱은 시속 20km까지는 가장 빠르게 앞서나갔지만 50km/h 선에서 뒤처지기 시작했다.

시속 50km 이후 인피니티 M37과 BMW 535i는 계속 비슷하게 달렸지만 벤츠 E350 4매틱은 현저하게 경쟁에서 뒤처졌다.

-시속 100km 구간
시속 100km 도달 시간은 BMW 535i가 6.59초로 가장 빨랐다. 인피니티 M37이 6.75초로 그 뒤를 이었고 벤츠 E350 4매틱은 7.63초였다. 벤츠의 기록도 나쁜 것은 아니지만 두 경쟁 차종에 비하면 확연하게 떨어졌다. 앞선 두 차가 시속 100km에 도달했을 때 벤츠 E350은 90km/h를 달리고 있음을 그래프를 통해 알 수 있다. 이후 선두 그룹과 벤츠 E350과의 차이는 점차 벌어지고 있다.

-시속 200km
시속 200km까지 도달 시간은 그리 오래 걸리지 않았다. 시속 100km에서 2위였던 인피니티 M37이 시속 200km에는 가장 먼저 도달했다. 기록은 23.81초. BMW 535i가 24.51초로 그 뒤를 이었다. 0.7초 간발의 차이였다. 벤츠 E 350 4매틱은 30.79초로 인피니티 M37에 비하면 6.98초가 늦었다. 

                                   
          구간별 가속 시간

<제동성능>
세 차종 모두 시속 100km에서 완전히 차가 정지할 때까지 3초가 채 걸리지 않았다. 매우 우수한 제동성능을 갖췄다고 평가할 수 있다.

제동거리가 가장 짧은 차는 벤츠 E 350 4매틱으로 37.65m였다. 제동시간은 2.85초로 BMW 535i보다 늦다. 시간을 기준으로하면 BMW 535i가 2.71초로 가장 앞섰다. BMW는 차가 완전히 정지하기 직전, 시속 3km 속도가 0.1초 이상 계속되며 제동력이 현저하게 사라지는 구간이 생겨서 제동 시간이 조금 더 걸렸다. 이는 BMW의 브레이크 특성에 기인한 것으로 보인다. 충격을 줄이고 부드러운 제동을 위해 정지하기 직전에 잠깐 제동력을 완화시키는 것이다.

인피니티 M37은 40.69초 동안 2.94m를 더가서 멈췄다. 세 차종 중에서는 제동성능이 가장 뒤졌지만 그렇다고 제동성능이 나쁘다고 할 수는 없는 수준이다.

               제동시간 및 거리

<테스트 장비는?>
영국 레이스로직사의 ‘비디오 브이박스 라이트’

테스트 장비는 레이스에서 실제로 사용되는 계측장비를 이용했다. 계측기는 영국의 레이스로직 사에서 제작한 비디오 브이박스다. 레이스로직 사는 드리프트 박스, 퍼포먼스 박스, 퍼포먼스 미터 등 다양한 계측기를 생산하는 전문 업체다. 자동차 경주용은 물론 자동차 관련업체들의 제품 개발을 위한 테스트용으로 이 회사의 장비들이 많이 사용된다.

이번 테스트에 사용된 비디오 브이박스 라이트는 자동차 테스트 드라이브용으로 개발된 제품으로 경주장에서 랩타임 측정, 가속, 감속, 횡G, 위도와 경도값, 고도 등의 데이터를 실시간으로 측정할 수 있다.

제품 구성은 본체, GPS 안테나, 마이크, 카메라 2대, 거치대, 메모리카드 등이다. 주요 데이터는 GPS 위성을 이용해 측정한다. 때문에 다리 밑, 터널 등을 지날 때에는 데이터 수집이 일시 정지된다. 데이터는 실시간으로 SD카드나 USB에 저장되고 현장에서 컴퓨터와 연결해 측정결과를 바로 확인할 수 있다.

2개의 카메라는 고화질 영상을 얻을 수 있어 방송용으로도 크게 모자라지 않는다.

최고속도 시속 1000마일, 최저속도 시속 0.1km까지 측정할 수 있다. 측정단위는 0.01km까지다. 중력가속도 G 값은 0.01G 단위로 최대 4G까지 측정한다. 시간당 2기가 정도의 용량으로 데이터와 영상을 저장한다.
시승, 글 / 오종훈 yes@autodiary.kr
사진 / 이승용 www.cameraeyes.co.kr